Se vier para o Brasil, dará muita dor de cabeça aos compactos nacionais.
Por Paul Horrell, da revista britânica Top Gear
Traduzido e adaptado por Eder Kambara.
Eu realmente estava esperando pelo i20. O que seria melhor, nesses dias difíceis, do que um novo carro compacto da Hyundai? O mercado de compactos está quente, com concorrentes “pesados”, inclusive da própria marca, o i30. A Hyundai é dona da Kia e eu não economizei nos elogios ao Soul, mês passado. Não há mais por que se envergonhar dos carros coreanos. Então, o i20 tem que ser muito esperto e astuto, para enfrentar seus fortes adversários.
Mas o caminho entre os preconceitos e as primeiras impressões é bastante complicado. Estacionado em minha rua, onde os novos Fiesta e Ka se mostraram muito cativantes, o i20 se exibiu timidamente. E, por dentro deste modelo básico, é um lugar um pouco deprimente para se ficar.
OK, ele tem ar condicionado, mas os plásticos são baratos e sem graça – a versão Classic não tem costuras vermelhas ou a pintura prateada no centro do console. Uma linha de cor vermelha é mais cara do que uma preta? Oh não, tais regalias estão reservadas somente para a versão Style, duas mil libras mais cara. Como era de se esperar, é este o modelo que a Hyundai escolheu para usar nas suas fotos publicitárias.
Estou motivado por um motor de apenas 1,2 litros. Apesar disso, não estou reclamando. Embora a capacidade seja pequena, o motor é relativamente vivaz, gerando convincentes 77 hp. Ele soa um pouco rude e áspero, e, mais especificamente, o que equipava o modelo testado (talvez por ainda estar duro, não amaciado), não gosta muito de ser levado às altas rotações, mas ele dá conta do recado.
Interior nada ousado, mas contemporâneo e de boa qualidade
O i20 tem projeto completamente novo e é feito com bons materiais: chapas de aço de alta resistência explicam a boa rigidez da carroceria, e o fabricante nos diz que fará bonito nos testes do Euro NCAP. Todas as versões têm seis airbags e sistema ESP. E garantia de cinco anos.
O aço bom significa que ele é leve, explicando o bom equilíbrio entre aceleração e consumo de combustível, assim como a boa estabilidade em curvas – embora nunca seja tão divertido quanto um Fiesta. Entretanto, o carro é um pouco molengão: em lombadas e em correntes de ar produzidas por veículos que cruzam pela pista contrária, o i20 sente o baque. A suspensão é firme, mas não regular. O i20 sente bastante as irregularidades da pista, como se fosse uma lata de biscoitos.
Estou dirigindo a versão pé-de-boi, e o modelo de cinco portas custa 8.645 libras. OK, ele é seguro e tem cinco anos de garantia, mas você também quer um pouco de elogios dos vizinhos de garagem como equipamentos de série. Isso você encontra ao virar os olhos para uma concessioária Fiat: as libras derreterão em um Punto, como se fossem neve de Abril, e eu espero que você realmente faça isso, e então acabará comprando um carro maior, melhor aprumado e mais estiloso do que este pequeno Hyundai.
Eu mal posso acreditar que estou escrevendo estas palavras, mas este novo compacto coreano é caro demais.
Últimos Comentários